A legfontosabb tényező, mikor egy megvásárolandó Midgetet nézünk, a kasztni állapota. A Midget szűk méretei igen nehézzé teszik a restaurálását. Javítóívek készen és relaíve olcsón kaphatók hozzá, ami áldás a profi restaurátornak, de bátorítja a kezdő próbálkozókat is. Éppezért fontos, hogy az összes várható költséget figyelmesen számbavegyük.
Elsőre nézzük meg a kocsi egészét, hogy az elemek futnak-e, a hézagok egyenesek és állandóak-e és keressünk a horpadásokat, hullámokat, gyűrődéseket a kasztnin. Azon festett felületek azon területei, ahol a festék színe, vagy árnyalata eltér, rejthetnek üvegszálas vagy gittes javításokat. Ha a vászontető állapota gyenge, előfordulhat, hogy a fenéklemez korrodált lesz.
A gyakran mellőzött első kötény jelentős kőfelverődéstől szenved, és többnyire a kisebb balesetek első elszenvedője. Vizsgáljuk meg a varratot, ahol az első sárvédők, és a kötény találkozik, és a belső oldalon is ellenőrizzük, hogy az él íve szabályos-e? Nézzük meg a lökhárítók rögzítési pontjait (kívül-belül) karambol okozta károkat keresve. Nézzük meg a lökhárítók állapotát is, a gumilökhárítókat drága cserélni és a felfüggesztő elemeik hajlamosak a rozsdásodásra.
Ezek az elemek leginkább az alsó illesztésnél szoktak elkezdeni rozsdásodni, ahol a sárvédő és a küszöb találkozik, mert ez a terület gyakran sár- és csapadékgyűjtő részlet. Előfordulhat még korrózió a fényszóró környékén is. Van egy vízelvezető furat az első sárvédő alsó pereménél, ha ez eltömődik, a sár és az egyéb lerakódások itt is felgyűlhetnek és korrodálhatják az elemet.
Ellenőrizzük, hogy az ajtók körben egyforma hézaggal csukódnak. Ha az ajtók felül szűken illeszkednek, vagy hajlamosak beragadni, akkor a kaszni meg van hajolva, csavarodva, vagy azt merevítés nélkül javították. Vizsgáljuk meg a tömítéseket és bizonyosodjunk meg arról, hogy az ablakok le-fel simán tekerhetők. Ellenőrízzük a vízelvezető furatok meglétét és az ajtók alján keressünk esetleges rozsdafoltokat.
A korrózió itt is felütheti a fejét, és ha megtette, igen költséges a javítása. Ellenőrizzük igen figyelmesen.
Ezek az elemek a korróziónak leginkább kitett helyek, és ha itt felüti a fejét a rozsda, akkor a küszöböket ki kell cserélni, mert ezek adják a karosszéria alapvető tartószerkezetét. A felszíni korrózió a küszöbpanel külső oldalán többnyire sokkal komolyabb belső károsodás jele. Ezt megvizsgálandó feküdjünk valamilyen rongyra a kocsi alá és világítsunk be elemlámpával a kérdéses helyekre. Lehetnek rajtuk (néha) vízelvezető lyukak, de rozsda okozta lyukak nem. Az emelőpont, vagy az 1500-as Midgeten 2 db emelőpont enged némi betekintést a küszöb belsejébe is. Itt is vizsgálódjunk rozsda után. A küszöbök cseréje bonyolult feladat és a korrodált részek teljes eltávolítását és preciz pótlását igényli kívül és belül egyaránt. Ezen folyamat idejére a karosszéria megtámasztása és merevítése elengedhetetlen szükséglet ahhoz, hogy a kocsi ne torzuljon.
A motorháztető első éle duplára van hajtva, itt a víz meg tud ragadni, és átrozsdásodhat a lemez. Javítóív kapható, de gyakorlat szükséges az illesztéséhez. Horpadások javítása a duplára hajtott lemez miatt igen bonyolultak, ezért egyszerűbb, ha az egész elemet cseréljük.
A kerékív tetejénél a külső és a belsp lemezek egyaránt korrodálhatnak, a szögletes kerékívű modellek különösen hajlamosak erre. A hátsó dob alsó éle, ahol a küszöbbel összefut, szintén egy rozsdásodási góc lehet. Ellenőrizzük ezeket a helyeket, nem rozsdásak-e, vagy nem gittel vannak-e kipótolva?
Nyissuk ki a csomagtérfedelet és vizsgáljuk meg a peremet, nem rozsdás-e? Nézzük meg a csomagtér padlólemezét, rozsdafoltot, vagy árulkodó párásodást keresve. Ha már itt vagyunk nézzük meg a pótkerék állapotát, valamint, hogy az eredeti emelő és kerékkulcs megvan-e?
Habár a padlólemez sík, sérülékeny a korrózióval szemben. Emeljük fel a szőnyeget és vizsgáljuk meg a padlót, különösen a z ülések mogotti szakaszt, ahol a hátsó rugók tartói csatlakoznak. Ez a terület érzékeny a kifejtett nyomásra és sérülékeny a sár és az útszóró só felgyülemlő kupacaival szemben.
Ha lehetséges, emeljük meg a kocsit és támasszuk alá a tengelyeknél. Soha ne másszunk be alátámasztás nélküli autó alá! Használjunk erős zseblámpát a kocsi alsó részének vizsgálatához, szenteljünk különös figyelmet a kereszttartóknak, a hátsó felfüggesztés befogásai pontjainak, és az üzemanyagtartálynak és az üzemanyagrendszer csöveinek. Kerüljük a foltozottan javított alszerkezetet és a felfüggesztés csatlakozási pontjai körül korrodált padlólemezű darabokat
Emeljük fel a motorháztetőt és keressünk olajfolyásokat a szűrőháznál, az olajhűtő csőbekötéseinél (ha szerelve van ilyennel) és a tömítéseknél. Keressünk fagyálló folyásra utaló nyomokat, vagy rozsda nyomokat, melyek elszökő vízre utalnak.
Hallgassuk meg a járó motort, ellenőrizzük a szívócsonk és a leömlő és a kipufogó csatlakozásait. Az A szériás motorok és kifejezetten az 1275 cm3-es változat szelepei zajosak, de a vezérműlánc nem csilingelhet és nem szabad mély hangon zörögnie az alsó részeknek. Az 1500 cm3-es motor, ha kopog, vagy zörög, valószínűleg nagyobb javítást igényel. Kapcsoljuk ki a motort és hagyjuk lehülni.
Vizsgéljuk meg a kuplungot és a főfékhengert, és a környező fémfelületeket esetleges folyások, csepegés után kutatva.
Az akkumulátor a motortér hátsó részében van elkerítve, és borzasztó nehéz a folyadékszintjét ellenőrizni, egyes tulajdonosok kis kézi tükörrel egyszerüsítik le ezt a feladatot. Az akkumulátornak feltétlenül biztonságosan rögzítve kell lennie, vizsgáljuk meg a környezetét, mert helyenként a sav kimarhatja a környező karosszéria-részeket.
A szőnyegek és az üléshuzatok viseletessége nem megszokott, de pl az ajtókárpitok cseredarabjainak igen széles a választéka. Lehetőség van a szőnyegek és kárpitok feljavítására, a késői modelleknél közkedvelt volt a bőrözött kivitel. Az itt illusztált autó belseje kék bőrből készült, mely nemcsak kénylemes, de gusztusos is.
A korai darabok eredetisége fontos feltétel lehet, ezért ellenőrizzük, hogy a műszerek és a kárpitok megfelelnek-e ennek a kitételnek. Ha a tulajdonos nem szabványos kormánykereket, vagy egyéb kiegészítőt szerelt be, megéri megkérdezni, hátha megvan még az eredeti alkatrész. Néhány darab, úgy mint a korai kormányok, vagy a kagylóülések manapság már csak másodkézből beszerezhetők.
A kis külső ellenére a Midget belül bőséges helyet, és kényelmes üléseket kínál két személy részére. A hátsó padka további tárolóhelyként szolgál, míg a csomagtér elnyeli a puha táskákat. Ha mégnagyobb igény mutatkozik bőröndök elhelyezésére, igen helyes krómozott tartót szerelhetünk a csomagtér fedelére.
Az 1275 cm3-es Midget lenyitott tetővel elbűvölő vezetési élményt nyújt. Az egyszerű, fürge és biztonságos, picit dülöngélő felfüggesztés jól kezelhető, csak a rossz minőségű útak zavarják a kocsit és térítik le a nyomról. A kasztni kis mérete és a könnyűre áttételezett kormánymű a Midget-nek jó manőverezhetőséget köcsönöz. Elsőre akár rángatósnak is tűnhet, de gyorsan hozzá lehet szokni az éles és érzékeny kormányzáshoz. Az önhordó karosszéria szűk és zörgésmentes, ha kocsi fetreng, nyúlik, dobál, a lengéscsillapítók csereérettek.
A legjobbat az hozza ki a kis A szériás motorból, ha biztos lábbal tapossuk. A váltó annak ellenére tökéletes, hogy az első fokozat nem szinkronizált, így az néha meg tud tréfálni, amig hozzá nem szokik az ember. A sebességfokozatok jól eltaláltak, a váltási pontok kellően távol vannak egymástól, bár a legfelső kicsit kevés a kényelmes autópálya használathoz. A kocsi élénken gyorsul, a végsebessége 94 mph (151 km/h), de a Midget nem ideális gyorshajtó, sokkal inkább élmény, mint amilyen nagy a teljesítménye. A városban a Midget abszolút tökéletes, a lámpától ki lehet gyorsítani, és a közlekedés hézegait is ki lehet vele használni. A parkolás igazán könnyű egy ilyen apró autóval.
Felhajtott vászontetővel az utastér barátságos és huzatmentes hely. A Midgetnek nyers, de hatásos és részletesen beállítható fűtési rendszere van. A fűtés jól megbírkózik a kis szélvédő párátlanításával is. A ventilátor fúvókája egy kihúzható és eltekerhető karral irányítható. Meleg időben a fűtési rendszert a motortérben ki lehet kapcsolni, ilyenkor a lábtérbe friss levegő áramlik.
A vászontető ritkán lyukad ki, hacsak nem sérült meg, de nem szokatlan, hogy a víz megtalálja az úját a lábtérbe egy-egy nagyobb eső alkalmával. Fontos,hogy a tetőt óvatosan csukjuk össze és takarjuk le a védőhuzattal. Figyelmetlen kezelése károsíthatja a tető és az átlátszó műanyagfóliából készült ablak anyagát, amely meg- vagy eltörhet. Amennyire lehet, óvjuk az ablakot a karcolódástól, mert az átláthatósága nagyon lecsökkenhet. Ha egész évben használjuk az autót, egy kényelmes keménytetővel jelentékeny előnyöket élvezhetünk, mert annak üvegablakai sokkal könnyebben tisztántarthatóak a fagyos, párás napokon.
Az MG Midget-ünk ára nem csak az állapotán, de a korán is egyaránt múlik. Egy tip-top állapotú MK I ára 1961-ből elérheti akár a Ł6,000-ot is, de ugyanez a kocsi teljes restaurálást igénylően megvehető néhányszázért is. Nincs értelme annak, hogy belevágjunk egy felújítási procedúrába, ami feltehetőleg sokkal többe fog kerülni, mintha szerzünk egy befejezett autót. Ezért csak akkor vágjunk egy ilyen felújításba, ha élvezetünket leljük a munkában és van elég türelmünk hozzá.
A Midgetek közül mostanában legbővebben az 1500-as széria darabjaiból lehet válogatni. A modell ára Ł1500 körül indul és elmehet akár egészen Ł4500-tól Ł5000-ig, ha első osztályú darabra akadunk. Alig ritkább az itt illusztrációként felhasznált króm löghárítós változat, melynek ára szintén Ł5000-tól Ł6000-ig körül tetőzik, habár lehet jó vásárt csinálni egy Ł2500-Ł4000 árú darabbal is. Az öregebb autók egyre inkább ritkulnak, így értékük is növekszik, de ahhoz, hogy az árukat meg is érjék, elengedhetetlen a sértetlenség és eredetiség.
Összegzésként az MG Midget a legjobb értékarányú sportkocsi, amit valaha is építettek. A Midget megadja a nyitott sportkocsik vezetésének örömét és izgalmát relatíve szerény beszerzési áron és igen elfogadható fenntartási költségekkel.